当你打开这篇文章时，说明你也对这位王者充满着兴趣!确实在记忆中，帕萨特对中国消费者的影响是相当深，甚至伴随着一代人的成长!自从2000千禧之年，上汽大众首次引入帕萨特以来，这台B级车在中国可谓是一路的风光，说实话当时至少有无数人想拥有它。而如今，时隔18年后，全新一代帕萨特又一次来到了我们身边，这次采用了MQB平台打造，并且已经在10月31日正式上市，现在就让我们一起走进它看看有什么独特之处吧!(注：试驾车型为顶配版，官方指导价28.89万元!)
外观解析：
【资料图】
作为换代车型，新车在车身尺寸方面做了全方位提升，并且外观造型也变得更为年轻有活力，与老款相比基本是焕然一新，但是虽然是全新一代帕萨特，但是你还是能一眼就认出了它，或许这就是经典的魅力吧!
动力解析：
在动力方面，全新一代帕萨特搭载了1.4T和2.0T高低功率3种动力，1.4T高功率车型最大马力为110kW，峰值扭矩250N·m。对于2.0T的低功率调校版本，其最大功率为137kW/4100-6000rpm，峰值扭矩则达到了320N·m/1500-4000rpm;高功率版本的2.0T发动机最大功率达到162kW/4500-6200rpm，峰值扭矩为350N·m/1500-4400rpm。
驾驶体验：
对于双离合的变速箱，总有很多人会担心它的顿挫，但是小编可以负责任的告诉你，全新一代帕萨特搭载的这套动力系统经过重新的调校，已经做到了平顺与性能兼顾，在大多数的情况下，变速箱给你的感觉是舒服。
为了满足不同消费者的需求，本次新车一共提供了4种驾驶模式，分别是经济、标准、运动和个性化。当你切换到运动模式时，发动机的转速会一直保持在一个较高的区间，同时你会发现这款车开始变得有点“躁动”，以至于你可以感觉很明显的推背感。
从PQ平台换成MQB平台之后，全新一代帕萨特的底盘调教也更加偏向了舒适性，在驾驶中对于细小的颠簸基本能过滤的很彻底，而面对大一点的坑洼路面时，悬架的支撑性表现也不错，起伏很有韧性，不会让乘客产生太多的不舒服感觉，此外在高速过弯的时候，车辆不会有很明显的倾斜，这能给驾驶者很大的信心。
全文总结：
说了这么多，其实我们不难发现，为了续写B级车王者的风范，全新一代帕萨特的产品实力已经大幅度加强，无论外观、内饰、配置还是动力都偏向了年轻化!并且新车已于10月31日在昆明正式上市，售价区间为18.99-28.89万，此次上汽大众还带来了两款插电混动版的车型，这对于身居限牌城市的消费者而言，绝对是一大福音，怎么样你心动了吗?
“换装小排量涡轮增压发动机”、“为了空间加长轴距”......这都是目前很多厂商为了市场做出的妥协。然而，有个品牌，始终以“人马一体”的操控为最高宗旨，从不会为了市场而退让半步。你可以说它有些固执，有些一根筋;你也可以说它出淤泥而不染，坚持做着自己。说到这，很多朋友应该都能猜出来了，是的，这个品牌就是今天的主角马自达。
一汽马自达在上月底新推了一款2.5L蓝天运动版车型，也就是2.5L+6AT的入门版本，配有适时四驱系统，售价18.28万元。借着这个机会，我们以马自达CX-4为例，看下其在操控方面的优势，也算是以CX-4窥品牌特性吧。(注：试驾车型并非2.5L蓝天运动版，但和试驾车三大件一致，仅是配置区别)。
如今涡轮已经成为市场主流，18.28万元的价格在这个级别基本只能选择一些美德系小排量的涡轮竞品，或者少数日系自吸+CVT的组合。前者发动机并无优势，而后者CVT变速箱始终让人提不起精神，于是乎，2.5+6AT的组合在同级基本会让人“欣喜若狂”。
为了更全面的了解这台车在操控方面的感受，此次除了场地试驾以外，还包括山路、城区道路、越野等多种路况。此外，包括CX-4的诸多竞品也加入了此次试驾当中，让我们在第一时间直观的感受它的优劣势。
从正常的道路试驾来看，这台CX-4属于偏于轻松灵快的风格，和身体接触的油门踏板、方向盘乃至刹车踏板调校的都很顺手，上手起来没有任何难度。在法律规定的时速区间内，它的动力也完全够用，属于略有剩余的那种。虽然中后期的爆发力没有一些2.0T车型强，但平顺性是其杀手锏，不会有着涡轮介于的突兀感。
有一点必须强调下，由于CX-4搭载的是较大排量的自吸发动机，因此它在低扭时的表现比小排量涡轮增压发动机有着先天优势。尤其是我们城区的用车环境中，基本都在低转速区间，这种情况下CX-4在动力方面的优势就很明显了。为了展现其在低扭方面的优势，我们还特意以稳住1500rpm的转速去通过一个较高的坡，结果是无压力通过。
在这说下我的观点吧，单拼百公里加速，马自达的2.5L自吸很难与同级的2.0T对手匹敌，不过拥有更好的低扭表现似乎要比快1、2秒的百公里加速更有意义。更何况CX-4在高速上，超车加油也算给力，并且这种平顺持续的输出也会让你对它刮目相看。唯一需要抱怨一点就是它高速风噪有些偏大。
2.5L+6AT不仅账面看起来喜人，实际体验也同样如此。正常驾驶变速箱早早完成升挡动作，加速情况下变速箱也会根据油门的深浅迅速的去选择降几个挡位。提取下“迅速”这个关键词，变速箱降挡之快确实难得，尤其在山路，出弯加油的那一瞬间，有个给力的变速箱是多么让人兴奋。
场地试驾设置的基本都是弯道，出弯的时候同样能看出这一点。涡轮车的直线加速能力再强，在这种环境下也只能束手无策，一来是先天的涡轮迟滞影响，二来不少竞品加速出弯的时候，变速箱总会犹豫个1、2秒车身才会有加速的反应，这种情况下你可能真的会怀疑人生了。
马自达在坊间素有“弯道王”的称号，发动机和变速箱的匹配算是重要的一环。此外，指向精准的方向盘也发挥着重要角色，方向盘阻尼均匀，力度适中，基本没“虚位”，在弯道中无需过多的修正。加之GVC加速度矢量控制系统的运用(目前阿特兹和CX-4都配有GVC)，弯道王的称号实至名归。
CX-4定位紧凑轿跑SUV，用我的话来形容：它就是一台加高的两厢车，外形是独树一帜的存在。它的通过性自然是比一般轿车要好。不过话说回来，它总归是一台主打操控的城市SUV，所以设置的一些越野路段多少还有些难为它了。整个底盘调校的还是偏舒适风格，悬架行程不长，侧倾也有，所以过一些较深的炮弹坑还是有些难度。只是一般轿车过不去的坑洼路面或者上不去的马路牙子，它能通过，我觉得这就够了。
最后我们来简单说下新增的2.5L蓝天运动版车型，其搭载2.5L+6AT动力总成，带有GVC加速度矢量控制系统以及四驱系统，结合18.28万元的售价来看，至少是值回票价了。此外，尽管CX-4蓝天运动版是2.5L入门车型，像电动天窗、定速巡航、无钥匙启动、无钥匙进入、真皮方向盘、真皮座椅、中控大屏、自动空调等都出现在它身上，配置一点儿也不算“入门”。
●全文总结：对于马自达旗下车型而言，你可以抱怨它空间不大，也可以抱怨它配置不主流。以市场的角度来看，它并非是全面发展的“好孩子”。然而它总会在1、2门课程上发挥着匠工精神，甚至会让很多不了解它的消费者觉得它这样做有些过于执着了。很显然，“操控”是它最重要最在乎的一门学科，它没有像市场妥协，也不懂的去取悦众人，对它而言，可能会让原本爱它人更加的喜欢它。
