按理来说，特斯拉 Model Y 这种处处彰显性能的 " 轿跑 SUV"，就应该拉到一些没人没车的地方狠狠地 " 狂飙 " 一把。
(资料图)
我就不一样了，第一想法就是拉上家里人出去旅游，在家人面前好好秀上一把。他们平时只在网上刷到关于特斯拉的新闻，却从未亲身体验过特斯拉以及其它品牌的电动车，而且在店里试驾无非就是小开两圈，根本没办法判断车子好不好用。
特别值得一提的是，我父亲是有着三十多年驾龄的老司机，开过大货车，后来一直开燃油车，坚持不肯换电车。
（图片来自电车通摄制）这段时间，我拿到了五天特斯拉 Model Y 体验卡后，决定带上家里人出远门，在长途旅行场景中真实体验一下这款车，看看它能否让坚持看好燃油车的长辈们动容。
一款车到底体验如何？我们更应该多听听真实车主特别是普通用户的声音，而发烧友、科技圈人士以及车评人等 " 尖峰人群 " 在全球数亿车主中，只能属于小众人群。
30 余年的驾车经验，在新能源车面前犹如一张白纸，尤其是特斯拉。
说起我父亲的驾车经验，算不上传奇，但也不普通。早些年他做过很多辛苦的工作，包括开货车跑运输。多年以来，他形成了稳重、安全的驾驶习惯，每次坐他的车，都能给我带来一种无比安稳的感觉。
父亲很少换车，最近的一款是多年前买的汉兰达，但他对汽车行业仍然保持着高度的关注，偶尔上网看视频，通过一些新闻和车评了解行业的变化。
每当和我聊起汽车的智能化时，他总会以嫌弃的眼光看待。" 车企什么功能都做到车机屏幕里，开车的时候想点都点不到，一个空调还要点半天。要是以后每个人开车都看着车机屏幕，调整功能很麻烦，甚至还边开车边看视频玩游戏，这安全还能保证吗？"
这或许也是众多燃油车老司机对电车心存的最大疑问。什么 " 第三空间 "" 出行空间 "" 轮上机器人 " 概念对他们都太遥远了，他们眼里的汽车依然只是一个出行工具，因此更关注安全性、稳定性、可靠性和舒适性。新能源厂商为了让汽车 " 看起来 " 更智能，去掉了很多物理按键，并将功能集成到车机屏幕中，屏幕越来越大，越来越多，有些车就连座椅后排都塞入了屏幕。这些对不爱尝试新事物的传统油车主来说，显得有些花里胡哨。
类似于 " 交互屏幕化 " 的改变，在新能源车上还有许多许多，对燃油车车主来说很多都无所适从。如何打开车门，就是我和家里人第一次接触 Model Y 所要搞清楚的问题 ......
父亲坐进 Model Y 的第一件事，就是问我昨天下车是不是忘记 " 熄火 " 了，我花时间跟他解释了一通——停车后只需要挂上驻车挡，锁车即可离开，这就跟手机关闭屏幕待机差不多道理。
" 那车子岂不是一整晚都在耗电？我觉得这习惯不太好。"
没错，严格来说特斯拉 Model Y 只有类似手机的 " 关机 " 按钮，事实上离车之后一切功能都会停止工作，但如果选择不 " 关机 " 的话，它确实会像手机一样 " 待机 "，一晚上大概会消耗 7% 左右的电量，这已足够我上下班了。" 屏幕在显示什么？车都锁上了屏幕为什么还会亮？" 父亲不断提出疑问。
其实这是特斯拉的 " 哨兵模式 " 被激活了，简单来说就是影像记录，我告诉父亲不在汽车身边的时候，它会自动记录周围的事物。打个比方，如果运气不好有人划到了 Model Y，我就可以借助录像回放报警追责。如果车子在充电，屏幕则会显示充电状态。父亲表示，这种情况其实大多数时候并不会遇到。
特斯拉的中控简洁到了让父亲难以适从的地步，开了这么多年车，头一回见到上手难度那么高的车。物理按键几乎没有，一切都要通过中间的大屏幕解决。在我耐心的引导下，我的父亲勉强学会了用车载地图。比屏幕简单操控更可怕的是让他用屏幕上的全键盘输入，简直就是地狱级难度。
这一幕跟当年教长辈使用智能手机的情景几乎重合了 ......特斯拉的空调也很高科技，风向调整全靠屏幕滑动交互。整个手把手教学过程，我父亲很懵逼，差点把脑子给 " 干烧 " 了，更别提驻车时还可以用方向盘玩赛车游戏，一幕幕高科技冲刷着这位传统老司机的观念，以往的操作经验完全用不上。
我准备开车。父亲很快搞清楚了电门、刹车、方向盘在哪里，老司机的经验让他直接抛出问题：" 危险灯开关在哪呢？"一开始我也不知道，直到看了使用手册之后，才发现原来在我头上 ...... 只能说特斯拉是为数不多需要认真阅读并谨记使用手册的车型了。特斯拉有许多 " 为了不一样而不一样 " 的创新，这确实提高了用户学习门槛，这跟乔布斯当年提倡的 " 做不需要产品说明书 " 的产品理念完全背道而驰。
一切准备好后，我便开着 Model Y 出发了。父亲对操作车机很快失去了兴趣，而母亲则在后座静静躺着睡觉。这让我不得不思考一个问题：新能源车是否放弃了传统老司机这个群体？
如果是传统燃油车，我父亲这样的老司机只需要花少量时间适应物理按键布局，即可实现盲操作快速发车。但在特斯拉面前，这一切完全都被颠覆了，许多物理按键没了，十几英寸的车机屏幕对他们来说可谓是 " 花多眼乱 "。
" 不会用 "、" 好麻烦 " 这一类词语也曾在我的脑海里闪过。虽然我是一个玩过很多数码产品的 " 准科技发烧友 "，但刚拿到 Model Y 时，车机竟然也完全不会用。唯一的办法就是出车前设置好所有东西，尽量避免在驾驶过程中使用车机，担忧的心情，相信很多人第一次深度接触特斯拉独自上路时都会有。
（图片来自电车通摄制）那一刻，我也终于搞清楚了一点：以特斯拉为代表的新势力电车，与传统电车也有着本质区别，尽管它们的外形都是一辆汽车，尽管它们的能量都来自于电池。
由于是试驾车，我的手机没法和 Model Y 绑定，使得智能化体验这块有些缺失，远程操作成了遗憾。或许父母看到我远程开空调，对智能汽车的看法会有些不同吧。
一路上，父亲问我最多的问题就是："电量还够用吗？需不需要找个服务区停下来充电？你看不到仪表盘，怎么知道自己有没有超速？"
续航焦虑症和罚单焦虑症，司机普遍都有。这也是我体验 Model Y 时，内心诸多疑问的一部分。我本人也是一个有重度 " 续航焦虑 " 的人，出门在外，手机电量每下降 1%，内心恐慌指数都会上涨 100%，驾驶电动车亦是如此。
充电还是继续开？难免让人纠结。每隔一段时间掉 1% 电量带来的焦虑感让我紧张，但特地绕路去找一处合适的充电站又很浪费旅途的时间。
等我习惯 Model Y 的掉电速度后，便对它 "1% 电能跑多久 " 有了大概的认知，焦虑感也就稍微缓解了些。由于第一次乘坐 Model Y 的家人依然有续航焦虑，于是我选择在下高速出口前最后一个服务区 " 喂饱 "Model Y 再出发，此时电量还有 47%。在服务区休息时，我问家里人对 Model Y 的感觉怎么样。他们给出了共同的答案：车里很安静，坐起来比较舒服。
Model Y 某种程度上可被定义为 " 轿跑 SUV"，它的后排空间或许约等于一辆紧凑 SUV，空间对大多数人来说，足够了。
除车机实在难以适应外，他们对 Model Y 最基础的机械素质表示了认可，高速行驶带来的路噪被大部分过滤，在车里聊天不费嗓，听歌不用开太大声。不过由于我对电门的控制还比较生疏，那种突然加速后又减速的感觉，对于乘员言并不舒适，让他们甚至有一些 " 晕车感 "。
服务器有特斯拉的超级充电桩，首先要用我的手机扫码解开车位锁，并在 2 分钟之内停进去，然后再拔出充电接口接到车上充电。看着很新奇其实步骤很繁琐，如果每一步都要我自己一个人搞定，那就只得委屈一下其它排队的车主了。以前加油站那种专业服务人员恭敬服务的感知，一去不复返。我承认，待在服务区眼巴巴看着 Model Y 充电的那段时间确实难熬。充到 60% 左右的时候，充满仍需要一个多小时，家里人的耐心已被消磨殆尽，我不得不继续出发，到了目的地后再另寻机会充电。当然，便宜确实是便宜，随便充几度电才花了 11 块钱，一次加油三五百元在电动车上不存在，这算是 " 以时间换金钱 " 吗？
（图片来自电车通）服务区等充电时可以用车载娱乐啊！不过家中长辈，没有什么特别想追的剧集，对汽车上的娱乐项目不太 " 感冒 "，车机上的视频播放也就没有用的想法了。而且真要娱乐，手机还是最方便的屏幕，长短视频都能看、什么姿势都可以，不需要伸着脖子看车机屏幕。这样看，车载娱乐对 " 乘员 " 来说就是伪需求。
回归使用场景之后，我对 " 续航焦虑 " 也有了一个更细致的认识。
符合 " 理想 " 条件的电动车，并无焦虑一说，当电动车的运行状况完全在自己的预想范围内，我们是完全不会焦虑的，这就引出了一个点：开电动车之前往往需要较为周密的计划，比如行驶路程、车辆续航、路况、充电地点等。当一切都在用户的掌控之中，新能源车不可能有续航焦虑。
焦虑来自不确定性。一方面，当你临时要出远门，电动车刚好没什么电，续航不太够用时，自然就会有续航焦虑；另一方面，电动车在特定工况下得出的标称续航，与实际工况续航存在一定的差距，不同的天气条件也会影响电车的工作状态。里程进一步 " 打折 " 后，换来的则是车主对 " 电量不足 " 的恐惧。
要解决续航焦虑问题需要对症下药，一方面，更多的充 / 换电站 " 想充就充 "，以及更快的快充技术，可以让充电变得更容易；另一方面，电动车企应该让续航数据更加准确。如果加油站的覆盖回退到现阶段充电站 / 换电站的水平，如果燃油车的油量数据测不准，燃油车主自然也会有焦虑。
去往目的地的高速路上，我们经过的 3 个服务区均提供了汽车充电的区域。问题是，充电依然很费时。将剩下一半电的 Model Y 充满，粗略计算大概在 2 个小时以内。换成燃油车，直接去加油站停下，上个厕所的时间就可以满油上路。
会计划的车主可能不需要在高速路上充电。但不善计划的我，不得不为了省去额外的超时驻留费用，强行待在车上等着充电，看着时间一点点流过。那一刻，我终于站在了老一辈的角度上看到了电动车现存的阵痛，我也明白了买车决策要从自己的使用条件与场景出发去决策，不能被 " 电车更便宜 " 蒙蔽双眼，因为：时间成本也是成本。
平时家里的长辈不会主动体验电动车，但两天旅程下来，Model Y 五天体验卡给我及家人带来了全新的认知。到了目的地，我与家人就特斯拉 Model Y 以及它代表的 " 智能汽车 "，聊了很长一段时间。
虽然他们年岁已高，虽然他们对电动车抱着不太欢迎的态度，却也没有打心底 " 歧视 "。特斯拉 Model Y 在他们看来，确实是一辆不错的车，造型线条简约优雅，没有像有些车标新立异、外表浮夸；具备乘坐舒适所必须的安静、平顺、稳定等要素。作为年轻司机的我，对 Model Y 的评价会好一些。回想起来，特斯拉 Model Y 给我带来了相当不错的体验，懒人式的智能化体验，让我把更多注意力放在方向盘、电门与刹车上。双电机 450 马力，一脚电门下去，让我瞬间心跳加速，紧张之中又夹杂着难以言喻的刺激与快乐。
当然了，快乐的只有司机位，哪怕是舒适模式，这种 " 地板电 " 带来的推背感仍旧惊人。给我的话，我更希望眼前的这台 Model Y 换成单电机，其它配置不要变，因为 99% 的使用场景根本用不上如此澎湃的动力。让我到专业赛道跑上几圈，才叫对得起高配版 Model Y 的动力配置。
习惯了电子设备的我很快适应了特斯拉的车机交互，最难适应的是带有动能回收的电门踏板，踩多了加速太猛，放太多了 " 减速感 " 明显，乘员在车里会感到莫名的晕眩。想要驾驭这台电动猛兽，则需要更多时间来磨合。
" 特斯拉 Model Y 还不错，但我还是建议你买燃油车。"父亲认为，在充电站普及度跟加油站媲美之前，自家有充电桩才是电动车体验称得上好的先决条件。只不过，我家楼下车库上百辆包括特斯拉在内的电动车，都凑不出一个充电桩。不管其中出现了什么问题，总之就是没有。
坚持买燃油车的背后，一定是基于个人爱好与实际使用条件而定的，这一点，电车通此前在《燃油车，死不了》一文已有详细论述。对充电方便、预算充足、希望降低用车成本、想体验一些新鲜设计的人来说，电动车是合适的。但车主也可能因为种种原因继续追随燃油车，这绝对不是有些车企老板乱扯的 " 爱闻汽油味 " 能一概而论的——他真应该多跟燃油车主聊聊，虽然电动车很猛，但当前市场存量仍是燃油车为主。
